第三一三章 郑芝龙(2/2)

至于针对本国出海商船征收的，一是引税，也就是出海许可证，这个税忽略不计就可以，因为一年总共几百两，每引六两，最初才三两，一年额定发一百一十引，六百六十两，税监太监在的时候他不按限额发，可能一年收的多一些，但额定就是一年六百六十两。

二是水饷。

也就是本国商船货物进口税。

这个同样忽略就可以，因为税率低得令人发指，百分之二，这种是针对合法商船收的，每年一百一十引就是一百一十艘，而且绝大多数在外海逃税提前就接货了，甚至后来水师就跟护送哪个高官显贵一样，回来一艘船就一路押送到广州防止半路卸货。

不过问题是大明水师也走私啊，水师战舰也接货啊。

就这税率还能收几个钱？

至于不合法的商船……

不合法的谁他玛进港交税啊！

三是一项附加税。

而且是一项脑残的附加税，因为变成了美洲白银的中转站，那些大明商船的船主把货运过去就能换大量白银，所以都往马尼拉跑，但那里回程根本没有值得运回来的东西啊。这样广州的官员收的之前那个水饷就减少，所以强制性每艘加一百五十两，这样那些商船干脆装大米，本来这是一个补充广州本地粮食不足的好办法，但官员们加了限制，最多五十石，多出的按照贩运番米收税。

本来广州大米就不足，还为了那点不够官员一桌酒席的银子限制商船往回运大米。

明明该鼓励才对啊。

对于大米进口最聪明的办法是给补贴，反正那些船回来空着也是空着，一年怎么还不得运回十几万石大米，这些海船都是千石起步的。

但这些都不重要，因为大明的进口从来都不是大头，大明朝廷海关收入流失真正的大头是出口税，大明海外贸易的真正核心是出口。

一部分是通过澳门的出口，这是最大的一块。

但这个税不是澳门的外国商人交，而是本国的出口商，也就是三十六行来代交，理论上是外国商人交，但大明官员觉得一船船检验之类太麻烦，干脆三十六行自己报吧，就像现代海关专门的报关代理一样。但现代海关报关代理就是代理，而三十六行本身就是出口商啊，这些全都官商勾结的老油条，他们自己报那不是搞笑吗，结果只能越报越少。

最后实际上也不得不实行包税，但就两万，大明每年从这里通过葡萄牙人出口数百万的货物，而交的出口税就两万两。

之前的舶税四万，这个出口税两万。

这就是大明朝廷在广州这个目前世界上最大的港口收的主要税款。

至于本国商人的出口，那个就是国内商税，不算出口，就是出海时候到海道副使那里查一下引，用烙铁在船上烙个标记，这样就算经过检验，是合法的商船而不是走私了。

不过商人需要付出的仍旧很多。

因为烙这一下子并不容易，不烙就是走私，哪怕就是合法的，但官吏不给你烙你也无可奈何，最后还是得给官吏大笔孝敬，所以就算是真走私的，给了孝敬也一样可以烙上，反正有这个缉私的水师就不查了。

总之国内商人的出口是便宜不了朝廷的。

最终这些总的加起来，关税，出口税，进口税，附近税，特许经营税，这些全都加起来，广州这个海外贸易给朝廷的税收，每年不会超过七万两。而与这个数字做对比的是，广东三个陆路关卡，粤北太平关，潮州，肇庆，分别是一年四万，六万，四万，也就是说广州一年的海外贸易税收，仅仅比潮州一个陆路关卡略微多一点点。

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